La Guardia Civil confirma que el accidente de Adamuz se originó por la rotura previa de una soldadura en la vía
La investigación judicial sobre el grave accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) ya cuenta con una conclusión técnica determinante.
El Informe Técnico de Inspección Ocular elaborado por los especialistas del Departamento de Escena del Crimen de la Guardia Civil, entregado al juzgado de Montoro el pasado 3 de agosto, confirma que la tragedia se originó en la rotura de una soldadura en la vía de alta velocidad de la línea Madrid–Sevilla.
El punto exacto del fallo se sitúa en el kilómetro 318+681 de la vía 1. Allí, el carril derecho se quebró por completo en la unión entre dos barras de acero con 30 años de diferencia: una fabricada en 1989 y otra instalada recientemente en 2023. La soldadura cedió y la barra más moderna se desprendió de sus anclajes, girando violentamente hacia el exterior. Los agentes encontraron incluso un fragmento de raíl de 32 centímetros arrancado por el impacto inicial.
Una grieta antigua que anticipaba el desastre
El informe revela un hallazgo clave: la rotura no fue súbita. En la base del raíl, los peritos identificaron una mancha oscura con forma de gajo, distinta del tono grisáceo del metal recién fracturado. Esa zona desgastada corresponde a una grieta previa por fatiga del material, que habría ido creciendo hasta provocar el colapso de la infraestructura.
A partir de ese punto, la vía sufrió un desplome en cadena. Diez traviesas de hormigón quedaron reventadas longitudinalmente. Los anclajes se desplazaron. El tendido eléctrico del suelo quedó inutilizado. En la traviesa número 100, la inercia arrancó un fragmento de vía de 2,5 metros, que salió despedido y se incrustó en un muro lateral.
El impacto: 612 metros de destrucción
El atestado describe un escenario devastador. Las cabezas tractoras de los trenes Alvia e Iryo quedaron separadas por 612 metros tras la colisión lateral.
El Alvia, que circulaba por la vía 2, sufrió los daños más graves, Su primer coche salió despedido y quedó empotrado contra un talud a 14 metros de la vía. El segundo coche se partió en dos. Los enganches entre vagones quedaron seccionados.
El Iryo, que circulaba por la vía fracturada, derribó diez postes de catenaria a lo largo de 450 metros. Perdió un bogie completo, que cayó por un terraplén hasta un arroyo, donde fue hallado días después por un reportero del New York Times.
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