Más de 1.500 millones para trenes de fuera y abandono ferroviario en España

 Pedro Sánchez ha destinado desde su llegada en 2018 más de 1.500 millones de euros en créditos públicos para financiar la modernización y adquisición de trenes en Marruecos, Egipto y Uzbekistán, mientras la inversión en infraestructuras ferroviarias españolas continúa un 66,7% por debajo de los niveles registrados en 2009. Así se desprende de las operaciones aprobadas a través del Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM) y de un estudio publicado por la Fundación BBVA y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie).

Estas cifras vuelven a cobrar actualidad después del accidente ferroviario registrado este miércoles en la localidad toledana de Urda, donde un tren de Iryo ha colisionado con un AVE de Renfe en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Adif ha confirmado el incidente, que ha obligado a interrumpir las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y Andalucía.

Según las primeras informaciones de los servicios de emergencia, dos vagones han caído por un terraplén y hasta la zona se han desplazado bomberos de Alcázar de San Juan y Orgaz, efectivos de Protección Civil, tres helicópteros sanitarios y dos unidades de vigilancia intensiva móviles. Por el momento, las autoridades no han facilitado un balance definitivo de víctimas y heridos.

El siniestro se produce en un contexto de creciente preocupación por la seguridad y el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias españolas, especialmente después de la tragedia de Adamuz, en Córdoba, donde el pasado 18 de enero fallecieron 46 personas.

Más de 750 millones para modernizar los trenes de Marruecos

Una de las operaciones más importantes aprobadas por el Ejecutivo socialista tuvo lugar en febrero de 2025, cuando España y Marruecos formalizaron un acuerdo financiero por más de 750 millones de euros para adquirir 40 trenes interurbanos destinados a modernizar la red ferroviaria del país norteafricano.

La financiación se articuló a través del FIEM, dependiente del Ministerio de Economía, y mediante un convenio suscrito entre el Instituto de Crédito Oficial (ICO) y la Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF).

El propio Gobierno español explicó que el proyecto contribuiría a mejorar las conexiones ferroviarias marroquíes de cara a la celebración del Mundial de Fútbol de 2030, que organizarán conjuntamente España, Portugal y Marruecos.

A esta operación se suman otros 190 millones de euros aprobados en 2019 para la construcción de tranvías en Casablanca, un proyecto adjudicado a Alstom España.

Egipto también ha recibido financiación española para modernizar su sistema ferroviario. En 2021 se aprobaron 159 millones de euros para renovar la línea 1 del metro de El Cairo, mientras que un año después se concedieron otros 200 millones para la adquisición de trenes cama fabricados por Talgo.

En 2024, el Ejecutivo autorizó una nueva operación de 228 millones para el suministro de material ferroviario destinado al metro de la capital egipcia.

Los compromisos continuaron en diciembre de 2025, cuando el Consejo de Ministros dio luz verde a otros dos créditos de 62,99 y 49,79 millones de euros, respectivamente, para financiar el mantenimiento y suministro de repuestos de las líneas 2 y 1 del metro de El Cairo.

Uzbekistán figura igualmente entre los países beneficiarios. En 2019, el Gobierno aprobó un crédito de 57 millones de euros para un proyecto de suministro ferroviario vinculado a la empresa española Talgo.

En conjunto, los créditos destinados a Marruecos, Egipto y Uzbekistán entre junio de 2018 y 2025 ascienden a aproximadamente 1.512 millones de euros, según una recopilación de las operaciones del FIEM.

Estas cantidades corresponden a financiación reembolsable y no a donaciones. Los créditos deben devolverse y están vinculados a proyectos de internacionalización de empresas españolas, por lo que no equivalen a una transferencia definitiva de recursos sin contraprestación.

La inversión ferroviaria española permanece dos tercios por debajo de 2009

Mientras el Ejecutivo ha impulsado estas operaciones internacionales, la inversión en infraestructuras ferroviarias españolas continúa lejos de sus máximos históricos.

Un informe elaborado por la Fundación BBVA y el Ivie, publicado el 10 de marzo de 2026, revela que la inversión ferroviaria se ha reducido un 66,7% respecto a 2009, hasta situarse en 4.589 millones de euros durante 2025.

Pese a este retroceso acumulado, el estudio también constata que la inversión creció un 7% respecto a 2024, por lo que la cifra no representa un mínimo histórico.

Los investigadores advierten igualmente del debilitamiento de la inversión general en infraestructuras de uso público. En 2009, estas actuaciones concentraban más del 60% de la inversión pública total, mientras que en 2025 su peso se había reducido hasta el 37,9%.

El informe señala, además, que entre 2016 y 2022 la inversión neta en infraestructuras ferroviarias llegó a ser negativa, una circunstancia que indica que las inversiones realizadas durante ese periodo no fueron suficientes para compensar la depreciación del capital existente.

Por su parte, el Gobierno defiende que desde 2018 ha incrementado los recursos dedicados al ferrocarril. Pedro Sánchez aseguró el pasado mes de febrero en el Congreso que la inversión anual en infraestructuras ferroviarias había pasado de unos 1.700 millones de euros en 2018 a cerca de 5.000 millones en 2025.

El presidente también sostuvo que el gasto en mantenimiento ferroviario había aumentado un 54% desde su llegada a La Moncloa.

La diferencia entre estas cifras y las del estudio de la Fundación BBVA responde, entre otros factores, a las distintas metodologías y periodos utilizados, de modo que no pueden compararse directamente como si midieran exactamente la misma variable.

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