Transportes halla un sobrecoste de 10,9 millones en el contrato de seguridad Madrid-Sevilla
Tras el accidente, Transportes ordenó crear un grupo de cinco funcionarios técnicos para revisar a fondo el contrato de seguridad de la línea. Según las fuentes consultadas, que publica la información, el objetivo del grupo no era solo técnico: también buscaba responsabilidades en la empresa adjudicataria, Thales, para intentar atribuirle la culpa del siniestro.
Los cinco técnicos compararon lo adjudicado con el coste que figura hoy para la obra, y de ahí sale la diferencia de 10,9 millones sin explicación.
Adif licitó el contrato con un presupuesto de 108,38 millones de euros sin IVA, 131 millones con impuestos. Thales ofertó 77,55 millones, un 28,45 % por debajo del presupuesto, cuando las bases fijaban en el 17,21 % el umbral para considerar una oferta anormalmente baja. Transportes pidió a la empresa que justificara su precio y el 13 de julio de 2021 dio por buena la explicación. Thales obtuvo 99,87 puntos sobre 100, frente a los 70,26 de Siemens y los 57,73 de CAF.
El contrato se adjudicó el 16 de septiembre de 2021 por 93,83 millones con IVA y se firmó en octubre, con un plazo de 52 meses, de modo que la obra debía estar lista a comienzos de 2026. En enero de 2026, el propio Ministerio cifraba el coste de la renovación en 104,72 millones:
10,89 millones más que lo adjudicado, un 11,6 % de diferencia. El registro público de contratos recoge además una modificación fechada el 19 de junio de 2026, sin detallar qué cambió.
Más de cinco años después de la firma, el sistema europeo de seguridad ERTMS seguía sin funcionar en el tramo de Urda, donde continuaba en servicio el LZB, instalado en la línea en 1992. Fue el LZB el que falló la mañana del accidente, según el ministro de Transportes, Óscar Puente: una avería en el sistema de control de Urda, hacia las 8.30 horas, dejó la línea sin LZB y detuvo automáticamente hasta seis trenes en un tramo de unos 63 kilómetros. Los detalles técnicos del fallo se pueden consultar en la información sobre los ordenadores de Adif.
Según la cronología de Puente, a las 8.36 el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a reanudar la marcha. El convoy recorrió unos 25 kilómetros y a las 8.54, en el punto kilométrico 118, entre Los Yébenes y Urda, alcanzó al Iryo, que seguía detenido. El ministro calificó la decisión del centro de control de «inexplicable» y «errónea», señaló a «una persona» de ese centro y dejó las causas en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y de los jueces. Descartó dimitir.
El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, elevó a 74 los fallecidos en el último recuento y avisó de que la cifra seguía abierta. Hay 15 heridos graves y 53 con lesiones que requieren atención hospitalaria, y el Gobierno decretó tres días de luto oficial. Viajaban 147 personas en el Iryo y 397 en el AVE, según el Gobierno de Castilla-La Mancha.
Un juzgado de Orgaz investiga el siniestro y ha ordenado custodiar las cajas negras. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, prometió que, si hubo fallos, «se responderá con total contundencia».
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