Impacto España Noticias
Los problemas de puntualidad de la red ferroviaria española siguen agravándose bajo la gestión de Óscar Puente. Los últimos datos de Renfe muestran que el retraso medio de los servicios de AVE y Larga Distancia aumentó un 28,75% en apenas un año, mientras se multiplican las limitaciones temporales de velocidad en la red.
En junio de 2025, el retraso medio de los trenes se situaba en ocho minutos. Doce meses después, en junio de 2026, había ascendido hasta los 10,3 minutos.
El deterioro también se refleja en el porcentaje de servicios afectados. Mientras en junio de 2025 el 36,7% de los trenes acumuló más de cinco minutos de demora, este año la cifra ha escalado hasta el 45,1%. Es decir, casi uno de cada dos trenes de AVE y Larga Distancia llegó tarde más de cinco minutos durante el mes analizado.
Los retrasos más prolongados también han aumentado significativamente. En junio de 2025, el 18,7% de los servicios llegó a su destino con 15 minutos o más de demora. Un año después, esa proporción se ha elevado hasta el 25,1%. Así, uno de cada cuatro trenes acumula ya al menos un cuarto de hora de retraso.
La evolución es similar en los servicios con retrasos superiores a media hora. En junio de 2025 representaban el 8,5% del total; en junio de 2026 alcanzaron el 11,2%. Los datos proceden del informe mensual de puntualidad de los servicios de AVE y Larga Distancia publicado por Renfe.
A la pérdida de puntualidad se suma el elevado número de restricciones existentes sobre la infraestructura ferroviaria. El visor público de Adif recoge actualmente cerca de 1.000 limitaciones temporales de velocidad distribuidas por prácticamente toda España.
Estas restricciones obligan a reducir la velocidad de los convoyes en determinados tramos y se suman a otras incidencias que pueden afectar a los tiempos de viaje. El deterioro de la puntualidad se produce además después de meses de polémicas en torno al funcionamiento de la red ferroviaria y tras el accidente de Adamuz, que dejó 46 muertos a comienzos de 2026.
Las cifras contrastan con el discurso mantenido por el ministro de Transportes. Óscar Puente aseguró en 2025 que «el ferrocarril vive en España el mejor momento de su historia» y, después del accidente de Adamuz, rechazó las peticiones de dimisión afirmando que sus críticos lo atacaban porque les molestaba que hiciera «muy bien» su trabajo.
Sin embargo, los propios datos oficiales de Renfe muestran ahora más retrasos, una mayor proporción de trenes con demoras prolongadas y cientos de restricciones temporales de velocidad repartidas por la red.
Mientras Puente mantiene una presencia constante en las redes sociales y protagoniza enfrentamientos públicos con adversarios políticos y empresas, los viajeros afrontan una realidad cada vez más difícil de esconder: los trenes llegan más tarde que hace un año.
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