Informes técnicos de Adif señalan que los trenes han circulado en los últimos años con deficiencias persistentes
La documentación interna elaborada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ofrece un análisis técnico y sistemático sobre el estado de la red ferroviaria española tras la investigación de accidentes, incidentes graves y sucesos con riesgo potencial para la circulación.
Los informes anuales, firmados por ingenieros, inspectores y especialistas en seguridad ferroviaria, forman parte de expedientes administrativos y se centran en la evaluación de los procedimientos, la infraestructura y los sistemas de control que rigen el funcionamiento del ferrocarril.
Las memorias recogen de forma reiterada la existencia de deficiencias en el mantenimiento de la infraestructura y en la aplicación de los procedimientos internos establecidos por el administrador ferroviario.
Uno de los aspectos señalados con mayor frecuencia es la ausencia de vigilancias a pie obligatorias y la falta de auscultaciones geométricas previstas en el Sistema de Gestión de la Seguridad. Estas pruebas, diseñadas para detectar desviaciones del carril, defectos en el balasto o problemas en la alineación de la vía, no se realizaron en determinados tramos conforme a los calendarios técnicos, lo que supuso, según los expertos, una vulneración de los protocolos internos.
La documentación también detalla la presencia de parámetros de vía fuera de los márgenes de tolerancia admitidos para una circulación segura. En algunos enclaves, las anomalías persistieron durante periodos prolongados y fueron objeto de incidencias repetidas, lo que llevó a los investigadores a advertir de la existencia de riesgos estructurales que no habían sido corregidos de manera definitiva.
En el ámbito de la señalización, los informes subrayan deficiencias en el diseño, la configuración y la implantación de sistemas considerados críticos para la prevención de colisiones y descarrilamientos. En varias investigaciones, los técnicos concluyeron que determinados fallos se originaron en la fase inicial de instalación y no fueron detectados en las revisiones posteriores, permaneciendo activos durante años.
Los informes abordan además la gestión operativa de incidencias y averías. En varios sucesos, los trenes continuaron circulando pese a registrar caídas de tensión u otras anomalías técnicas que, según los investigadores, habrían requerido la detención del servicio o la adopción de medidas de seguridad adicionales. La CIAF destaca la insuficiencia de barreras técnicas y la limitada información disponible para el personal operativo.
De manera transversal, los documentos ponen el foco en la trazabilidad de las actuaciones y en la supervisión interna de los protocolos. Los técnicos señalan que las carencias en la verificación y el seguimiento dificultan la detección temprana de fallos y su corrección antes de que deriven en accidentes o incidentes de mayor gravedad.
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