Impacto España Noticias
El clamor unánime de las plantillas del sector ferroviario exige responsabilidades políticas al más alto nivel empezando por Óscar Puente.
Sin embargo, los líderes «comegambas» de UGT y CCOO evitan pedir la dimisión de Puente y optan una vez más por blindar al gobierno de Sánchez en lugar de defender a los profesionales de los ferrocarriles y las vías. Mantienen un silencio sepulcral a pesar del evidente señalamiento público que sufren los operarios y técnicos de Adif por parte del infame ministro Puente tras el accidente de Toledo.
Esta vergonzosa actitud de sumisión demuestra que el flujo constante de subvenciones estatales compra, de forma muy efectiva, la complicidad de quienes deberían levantar la voz frente a los atropellos laborales.
Los líderes sindicales «comegambas» se muestran completamente incapaces de ponerse del lado de los trabajadores de la base, aunque repiten hasta la saciedad en sus discursos institucionales que representan sus verdaderos intereses. Estos dirigentes viven muy bien acomodados en sus estructuras blindadas con dinero de los contribuyentes.
Su única meta real consiste en seguir manteniendo un estatus de vida minoritario y privilegiado, completamente alejado de la realidad que sufren los maquinistas, reguladores y personal de mantenimiento. Actúan de forma descarada como la voz de su amo Sánchez, anteponiendo la protección política del Consejo de Ministros por encima de la seguridad física, la dignidad y los derechos fundamentales del personal técnico que sostiene una red ferroviaria al borde del colapso estructural.
Las mariscadas y las subvenciones directas explican perfectamente por qué las siglas históricas de UGT y CCOO prefieren ejercer como el escudo protector del Palacio de la Moncloa en lugar de canalizar la profunda indignación de las plantillas ferroviarias. Mientras los profesionales de Adif asumen la presión diaria de gestionar tecnologías obsoletas con plantillas bajo mínimos, los despachos sindicales de CCOO y UGT se dedican a redactar comunicados ambiguos que diluyen las responsabilidades directas del ministro de Transportes.
Ninguno de estos liberados de alto standing quiere arriesgar las millonarias partidas presupuestarias que el Gobierno de Sánchez reparte anualmente de manera estratégica para calmar las aguas de la concertación social.
Esta traición histórica de los líderes «comegambas» deja desamparados a miles de empleados públicos que observan cómo el propio Ministerio de Transportes utiliza filtraciones interesadas y audios de los puestos de mando para culpar al factor humano del desastre operativo.
Los comités de empresa denuncian una y otra vez la falta crónica de inversiones, pero sus propios representantes sindicales a nivel estatal silencian estas protestas para no desestabilizar la agenda política de Óscar Puente. La complicidad ya no se oculta; se exhibe en las firmas de pactos vacíos que solo buscan ganar tiempo para el Ejecutivo a cambio de mantener los ingresos corrientes de las centrales sindicales tradicionales.
La pasividad de CCOO y UGT ante la crisis del transporte ferroviario constituye un insulto directo a la inteligencia de los trabajadores españoles. Al negarse a exigir el cese inmediato de Óscar Puente tras el señalamiento público al personal de Adif, estos líderes demuestran que pertenecen al engranaje del propio poder y no al tejido de la clase trabajadora. El sindicalismo de clase ha muerto en España, sustituido por un modelo de negocio privado que depende exclusivamente del favor del gobernante de turno y de la dócil sumisión ante sus dictados.
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