“He sufrido un enganchón a la altura de Adamuz”, advertía el maquinista de la compañía Iryo al centro de mando de Adif en Atocha momentos después del accidente entre los dos trenes el pasado domingo
21 de enero de 2026
Impacto España Noticias
“He sufrido un enganchón a la altura de Adamuz”, advertía el maquinista de la compañía Iryo al centro de mando de Adif en Atocha momentos después del accidente entre los dos trenes el pasado domingo. La conversación, a la que ha tenido acceso en exclusiva elDiario.es da a conocer la cronología de los hechos del accidente ocurrido el domingo 18 de enero alrededor de las 19:45 horas en esa localidad de Córdoba, que hasta el momento ha dejado 42 fallecidos y la denuncia de varias decenas de personas desaparecidas.
La conversación entre el maquinista y el centro de control refleja cómo el conductor del tren, comunica en un primer momento la existencia de incidencias técnicas, aludiendo a “un enganchón a la altura de Adamuz”.
El audio publicado por elDiario.es abre nuevas incógnitas y dudas sobre las causas de la tragedia y, sobre todo, de si una vez informado en el centro de control en Atocha sobre el descarrilamiento del Iryo, el tren Alvia con destino Huelva pudo llegar a ser informado de lo sucedido y de haber sido así haber tenido tiempo suficiente de frenar y así evitar la colisión.
Desde el centro de control piden al maquinista que baje “los pantógrafos”, los mecanismos articulados que transmiten corriente eléctrica desde un cable aéreo de contacto (la catenaria) o estación situada en una parada, al techo de un medio del convoy. “Más abajo no pueden estar”, responde el conductor, quien además añade: “De hecho, tengo el tren bloqueado”. En ese momento, se escucha a través de la megafonía de la cabina del tren una alerta por la activación del freno de emergencia.
La situación se agrava apenas unos segundos después. En un segundo audio, el conductor vuelve a contactar con el centro de mando para confirmar la gravedad del accidente: “Comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua”, señala hasta en dos ocasiones. A continuación, alerta que iba a “necesitar reconocer” el estado del convoy.
Instantes después, el maquinista no hace mención directa a una colisión, pero sí advierte de graves daños: “Hola, Atocha, 6189, mira comunicarle que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua”.
En ese momento el maquinista pide al centro de mando la necesidad urgente de detener el tráfico y advierte que hay un incendio y varios heridos: “Necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias”.
Desde el centro de control de Adif tampoco se menciona la existencia de otro tren involucrado en lo sucedido, según la respuesta de Atocha cuando el maquinista solicita interrumpir el tráfico: “no hay ningún tren llegando”.
AUDIO DEL MAQUINISTA:
Transcripción del audio
Primera llamada
Centro de mando de Adif en Atocha: 6189, aquí Atocha, dime
Maquinista: Hola Atocha, mira, acabo de sufrir un enganchón a la altura de Adamuz
Centro de mando de Adif en Atocha: Ah, ya, ya te veo, ya te veo... Venga, de acuerdo. Déjame un teléfono, anda.
Maquinista: Apunte, por favor …
[Freno de emergencia de fondo]
Centro de mando de Adif en Atocha: Me dicen por aquí que bajes pantógrafos
Maquinista: Más abajo no pueden estar
Centro de mando de Adif en Atocha: O sea que ya los has bajado
Maquinista: Sí, está todo bajadísimo_
Centro de mando de Adif en Atocha: Venga, de acuerdo
Maquinista: De hecho, tengo el tren bloqueado…o sea ahora mismo
Centro de mando de Adif en Atocha: O sea que no te puedes mover
Maquinista: No… voy a necesitar reconocer
Centro de mando de Adif en Atocha: Vas a necesitar reconocer, tú
Maquinista: Sí
Centro de mando de Adif en Atocha: Un segundito maquinista, no cuelgues. O te llamo yo ahora.
Maquinista: Sí, tranquilo
Centro de mando de Adif en Atocha: Venga
[Segunda llamada]
Centro de mando de Adif en Atocha: 6189, aquí Atocha
Maquinista: Hola, Atocha, 6189, mira comunicarle que es un descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua. Repito: descarrilamiento y estoy invadiendo la vía contigua
Centro de mando de Adif en Atocha: Vale, venga, recibido, pues gracias por avisar
Maquinista: Necesito que paren el tráfico en las vías urgentemente, por favor
Centro de mando de Adif en Atocha: Sí, sí, sí… no hay ningún tren llegando
Maquinista: Y tengo incendio también… necesito abandonar la cabina porque tengo que verificar, ¿vale? Tengo un coche incendiando
Centro de mando de Adif en Atocha: Tengo su teléfono, perfecto, pues voy a comunicarlo por aquí. Ahora me pongo en contacto con usted.
Maquinista: Y necesito que envíen, por favor, también un servicio de urgencia, bomberos y ambulancias, que tengo también heridos en el tren
Centro de mando de Adif en Atocha: Vale, vale, venga, recibido
Maquinista: Tienen mi teléfono, ¿vale?
Centro de mando de Adif en Atocha: Sí, sí, lo tengo
¿Conoces algún hecho irregular que quieres que investigue y cuente Impacto España Noticias? Escribe a [email protected]
Comparte en Redes Sociales
Apoya el periodismo independiente y crítico
Evite la censura de Internet suscribiéndose directamente a nuestro canal de Telegram, Newsletter
Haz tu Donación
Síguenos en Telegram: https://t.me/impactoespananoticias
Whassapt Impacto España: https://chat.whatsapp.com/DkvQU3OzEzz1Ih524CPUd7
Twitter: https://twitter.com/impactoSumustv
Instagram: https://www.instagram.com/impactoespana?r=nametag
WhatsApp: 635967726
La afirmación llega en un contexto complejo, marcado por meses de advertencias, informes técnicos y comunicaciones sindicales que señalaban el desgaste acumulado de diversos tramos de la red, así como la necesidad de limitar la velocidad máxima
La empresa Azvi, presidida por Manuel Contreras Caro, firmó en el año 2023 un contrato de consultoría con Koldo García Izaguirre y su esposa a través de la sociedad Erikapat, con sede en Madrid
La normativa fiscal contempla que, en determinadas circunstancias, el hecho de que un hijo viva gratis en una vivienda de sus padres pueda ser interpretado por Hacienda como una donación encubierta
Rafael Escudero, secretario general del Sindicato Ferroviario, ha sido especialmente crítico al calificar la reforma como una operación «a precio de saldo»
De acuerdo con miembros de la CIAF y del propio cuerpo técnico de la Guardia Civil, la utilización de soldaduras manuales resulta más barata que las eléctricas, una afirmación que, de confirmarse, pondría en cuestión la priorización de seguridad dentro del modelo actual de mantenimiento ferroviario
