El Gobierno prohíbe circular a 120 km/h

Conducir a 120 km/h en autovía ya no está garantizado en todos los casos. La Dirección General de Tráfico (DGT) está aplicando reducciones puntuales del límite de velocidad en cada vez más tramos de autovías y autopistas españolas, una medida que no supone un cambio general de la norma, pero que sí afecta a miles de conductores a diario.

 Estas limitaciones se están implantando de forma selectiva y variable, en función de criterios como la seguridad vial, la densidad del tráfico, la meteorología o la siniestralidad histórica de determinados tramos.

No es una norma general, pero sí una tendencia creciente
La velocidad máxima legal en autovías y autopistas sigue siendo de 120 km/h. Sin embargo, la DGT está recurriendo con mayor frecuencia a señales variables para rebajar ese límite hasta 110, 100 o incluso 90 km/h en zonas concretas.

 Estas restricciones suelen aparecer en:

Tramos con alta accidentalidad
Accesos a grandes ciudades
Zonas en obras o con carriles reducidos
Episodios de lluvia, niebla o viento
Momentos de alta congestión
La clave es que el límite ya no es fijo, sino dinámico, y puede cambiar en cuestión de minutos.

 Señales variables y multas automáticas
Uno de los aspectos que más preocupa a los conductores es que estas reducciones se aplican mediante paneles electrónicos, plenamente válidos a efectos sancionadores.

Circular por encima del límite indicado en ese momento puede suponer multas económicas y retirada de puntos, incluso aunque el conductor crea que el máximo sigue siendo 120 km/h.

 Desde la DGT recuerdan que la señalización variable tiene la misma validez legal que una señal fija, por lo que su incumplimiento conlleva sanción.

Seguridad, tráfico y medio ambiente, los argumentos oficiales
El organismo dirigido por Pere Navarro justifica estas medidas como parte de una estrategia para:

 Reducir la siniestralidad
Mejorar la fluidez del tráfico
Disminuir las emisiones contaminantes
Adaptar la conducción a las condiciones reales de la vía
Según la DGT, una velocidad más homogénea, aunque sea inferior, puede evitar frenazos bruscos y accidentes en cadena.

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Críticas de los conductores
No obstante, la expansión de estos límites variables ha generado críticas entre muchos usuarios, que denuncian:

 Falta de uniformidad
Confusión en tramos largos
Sensación de recaudación encubierta
Dificultad para adaptarse a cambios constantes
Las asociaciones de automovilistas reclaman una señalización más clara y coherente, especialmente en trayectos interurbanos de largo recorrido.

Un nuevo modelo de conducción en carretera
Aunque no se ha eliminado el límite de 120 km/h, la realidad es que cada vez es menos frecuente mantenerlo de forma continuada en muchas autovías españolas. La tendencia apunta hacia un modelo de velocidad flexible, en el que el conductor debe prestar atención constante a la señalización.

La conducción en carretera entra así en una nueva etapa, marcada por la adaptación permanente y la pérdida de referencias fijas que durante décadas fueron la norma.

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