Impacto España Noticias
Adif publica cada mes todas las modificaciones y cancelaciones de los contratos que adjudica. En la última versión de ese documento no figura la prórroga a Hitachi del contrato para completar la implantación del sistema ERTMS en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El contrato se adjudicó inicialmente a Thales.
La ausencia no tiene explicación aparente. En el mismo archivo constan otros contratos aprobados el 19 de junio, fecha en que se firmó la modificación de este, o en días cercanos. Entre ellos está la prórroga de las obras de sustitución de traviesas en el trayecto Calafell-Gavá, de la empresa Cycasa Canteras y Construcciones SA.
En junio y julio se registraron además decenas de obras modificadas por ampliaciones de plazo o sobrecostes. Adif, el mayor contratador público del Estado, lleva casi 750 expedientes modificados hasta octubre.
Una minoría de expedientes del Portal de Contratación no detalla el tipo de modificación una vez concluido el plazo de ejecución. Es el caso de este contrato: el documento no indica ni el nuevo plazo ni si se han comprometido nuevas cantidades.
El proyecto se adjudicó a Thales el 13 de octubre de 2021, con 52 meses para completar la migración de la línea. Su oferta era la más barata, con un descuento del 20 % sobre los 108 millones de euros de tasación inicial. Adif tuvo que analizarla por si podía considerarse «temeraria».
Thales lo justificó por ser el fabricante original de las centrales LZB y de los enclavamientos antiguos (ESTW L90), y Adif dio por válida esa explicación. En 2024, el grupo japonés Hitachi compró la compañía francesa.
La financiación pasó de los Fondos Europeos de Desarrollo Regional a los fondos Next Generation, cuyas inversiones debían estar ejecutadas en agosto de 2026. Por eso importa conocer el alcance de la prórroga. De momento, Adif e Hitachi guardan silencio sobre la naturaleza del contrato, del que depende la mejora de la seguridad de la vía siniestrada.
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