De acuerdo con miembros de la CIAF y del propio cuerpo técnico de la Guardia Civil, la utilización de soldaduras manuales resulta más barata que las eléctricas, una afirmación que, de confirmarse, pondría en cuestión la priorización de seguridad dentro del modelo actual de mantenimiento ferroviario
Nacional20 de enero de 2026
Impacto España Noticias
El descarrilamiento de un tren de la operadora Iryo en el enclave Adamuz (Córdoba) ha desencadenado una investigación con implicaciones que van mucho más allá del incidente puntual. El suceso ya está en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y de la Guardia Civil, mientras las primeras filtraciones técnicas apuntan a un posible fallo en el cambio de agujas, atribuible a una unión de vía ejecutada con soldaduras manuales en lugar de las eléctricas, más estandarizadas dentro del sector.
La infraestructura ferroviaria implicada corresponde a Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, dependiente del Ministerio de Transportes, dirigido por el ministro Óscar Puente. La operación del servicio era responsabilidad de Iryo, compañía participada por Trenitalia, Air Nostrum y el fondo Globalvia, que entró en el mercado español tras la liberalización ferroviaria impulsada durante el mandato de José Luis Ábalos.
Un enclave señalado desde hace años
El enclave Adamuz, situado en la línea de alta velocidad Madrid–Andalucía, figura desde hace tiempo entre los puntos con mayor conflictividad del mantenimiento ferroviario. Técnicos consultados dentro del propio sector reconocen que el tramo ha acumulado incidencias y ajustes que obligaron a intervenciones de Adif en diversas ocasiones.
Fuentes próximas a la investigación aseguran que el accidente no sorprendió a los equipos de vía: el enclave Adamuz era un viejo conocido tanto para la operadora pública Renfe, que utilizó la línea durante años, como para Adif, responsable de su conservación.
El factor del mantenimiento: costes y prioridades
Lo que ha despertado mayor inquietud entre los investigadores es que ciertas decisiones de mantenimiento podrían haber sido guiadas por criterios económicos. De acuerdo con miembros de la CIAF y del propio cuerpo técnico de la Guardia Civil, la utilización de soldaduras manuales resulta más barata que las eléctricas, una afirmación que, de confirmarse, pondría en cuestión la priorización de seguridad dentro del modelo actual de mantenimiento ferroviario.
La lógica del ahorro ha estado presente en la gestión de infraestructuras ferroviarias durante décadas: bajo gobiernos de distinto signo se han aplicado políticas de contención del gasto en mantenimiento que afectaron tanto a líneas convencionales como a la alta velocidad. Expertos del sector recuerdan que durante la etapa del ministro Íñigo de la Serna (PP) ya se advertía de la necesidad de reforzar el mantenimiento preventivo, alertando de que la expansión del AVE había generado una red “que exige recursos constantes para no envejecer prematuramente”.
Hoy, la red está gestionando tráfico liberalizado, nuevas operadoras y más frecuencias, pero sin que ese salto haya ido siempre acompañado del refuerzo proporcional del mantenimiento.
Averías conocidas en líneas más castigadas
Los fallos en el embridamiento y los problemas de cambios de agujas son habituales en líneas de cercanías, donde predomina el tráfico denso y las velocidades son menores. En ese contexto, las averías son molestas, pero rara vez catastróficas.
En el caso de Adamuz, el patrón resulta distinto: se trata de una línea de alta velocidad que opera con trenes capaces de superar los 300 km/h y cuyo margen de tolerancia es mucho menor. El descarrilamiento del Iryo ha puesto de manifiesto que fallos mecánicos considerados “de segundo orden” pueden adquirir una dimensión totalmente diferente cuando se trasladan a líneas de altas prestaciones.
Responsabilidades sobre la mesa
El Ministerio de Transportes ha reclamado prudencia y espera al informe final de la CIAF, mientras Iryo se ha limitado por ahora a colaborar con las autoridades. Por su parte, Adif no ha querido comentar detalles concretos de la soldadura ni del tipo de intervención previa a la avería, alegando que la investigación está en curso.
En el Congreso, varios grupos parlamentarios ya han pedido explicaciones. Tanto SUMAR como PP han solicitado comparecencias para esclarecer el estado real de la red, mientras ERC y Bildu exigen revisar el modelo de mantenimiento tras la liberalización ferroviaria.
Un debate que el AVE había esquivado
La narrativa dominante durante años ha presentado la alta velocidad española como un icono de éxito tecnológico, lo que ha relegado a un segundo plano los debates sobre sostenibilidad económica y mantenimiento. El accidente del Iryo podría convertirse en el primer caso donde este equilibrio salta al primer plano informativo y político.
La pregunta que emerge no es únicamente cómo ni por qué se produjo el descarrilamiento, sino si el país está financiando adecuadamente la conservación de una red que no solo creció rápido, sino que ahora opera con más actores, más tráfico y más exigencias de fiabilidad.
La investigación técnica avanza, pero el interrogante político ya está formulado: ¿se priorizó el ahorro sobre la seguridad?
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